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版”新政实施近半年 网约车平台活跃用户明显减少

时间:2017-11-17 15:52来源:未知 作者:admin 点击:
今年6月1日,太原市酝酿已久的“网约车”新政方案终于揭开面纱,对司机户口和汽车牌照都有要求,对车型也有了规定。如今,“太原版”网约车新政即将达到半年过渡期,新政在规范市场同时,也或多或少改变了市场格局。 根据极光大数据iAPP监测平台发布的网约车

  今年6月1日,太原市酝酿已久的“网约车”新政方案终于揭开面纱,对司机户口和汽车牌照都有要求,对车型也有了规定。如今,“太原版”网约车新政即将达到半年过渡期,新政在规范市场同时,也或多或少改变了市场格局。

  根据极光大数据iAPP监测平台发布的网约车平台的相关数据,新政实施一年之后,因为价格上涨、打车困难,网约车平台的活跃用户明显减少。

  5月4日,太原市政府公布《太原市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,对网约车平台公司、网约车车辆及驾驶员、经营服务规范等方面进行了详细规定。细则于6月1日起施行,过渡期为半年。

  根据新规,首先要求从事“网约车”经营的车辆,应当取得网络预约出租汽车运输证。然后车辆还应当符合下列条件:为5座以上7座(含7座)以下乘用车;具有本市车辆牌照且车辆注册登记使用年限未满3年;燃油车为二厢(含二厢)以上小客车,排量不小于1.6升(或1.4T)、轴距不小于2650毫米;新能源车和清洁能源车为二厢(含二厢)以上小客车,轴距不小于2600毫米,纯电动车续航里程不小于250公里;7座乘用车排量不小于2.0升(或1.9T)、轴距不小于3000毫米。此外,车辆要通过营业性车辆环保和安全性能检测;投保营业强险、营业性第三者责任险和乘客意外伤害险;不喷涂巡游出租汽车专用标志、不安装顶灯装置。

  “按照以往的规定程序,申请人员只需要在网约车平台进行相关申报,通过审核以后便可以从事网约车业务。但细则出台后,想从事网约车经营也需要经过重重考核。”司机马师傅这两天正忙着考网络预约出租汽车驾驶员证,马师傅说,“太原版”新政出炉后,对车有要求,对驾驶员也有严格要求,不仅要求有本市常住户口或取得本市居住证一年以上,还对年龄、驾龄也有规定。

  “网约车没有前两年那么好干了。”,算是最早一批开始“跑滴滴”的司机,当时滴滴刚进入太原,和快的大战打得火热,和朋友合伙买了一辆二手车一起跑“滴滴”,每个月的进账不少。可随着太原网约车新政落地,的车首先不合格,他的这辆车轴距2600毫米,排气量1.5升,车龄超出3年,不满足太原市对网约车的要求。“燃油车轴距不小于2650毫米,光这一个条件就限制了很多车。”其次,按照新规,每辆私人小客车或每个驾驶员累计每日提供合乘服务不得超过4次。“以前一到高峰期,我们就特别愿意接拼车、顺风车的单子。”新规对车辆的限制,以及平台补贴的减少,让渐渐心生退意。

  “如今我主要用滴滴打出租车。”市民张勇是滴滴打车软件的老用户,以前主要通过软件打顺风车、快车,太原网约车新政出台后,由于对车辆和驾驶员的条件限制,有一段时间很难打到顺风车,快车的接单率也不高,于是张勇开始转向用软件叫出租车,“接单很快,服务也好,比快车更放心。”

  “网约车”的出现,受其影响最大的行业就是出租车行业。客运市场这块大蛋糕,网约车分得一杯美羹。对此,“网约车”的每一项政策出台都牵动着出租车行业的神经。新政实施后,太原市出租汽车主要包括两类:一种是巡游出租汽车,另一种是网络预约出租汽车。按照规定,巡游车喷涂、安装专门的出租汽车标识,主要通过“扫马路”方式巡游揽客。“网约车”不喷涂标识,不能“扫马路”和站点候客,只能通过预约方式提供服务。

  细则出台后符合“网约车”车辆标准的巡游出租车,可以申请变更为“网约车”。出租车司机赵师傅就是从巡游出租车变更为“网约车”,经过小半年的磨合,赵师傅已经琢磨出一些窍门,比如哪个小区的约车率高,哪个时间段是叫车高峰,“比以前‘扫马路’式的跑车更省劲儿,毕竟目标明确。”

  “网约车”运营服务中发生安全事故,“网约车”平台公司应当对乘客的损失承担先行赔付责任。在“太原版”网约车新政中,此项最被市民和驾驶员叫好,“这样就解决了我们乘车的后顾之忧。同时,细则对网约车的车辆使用年限以及驾驶员的个人状况都进行了详细的规定。特别是规定车辆注册登记使用年限未满3年,也就是说从事网约车的车辆基本上都是新车或性能很好的车辆,乘客的乘车安全系数得以提高。”市民张牧曾在一次乘坐网约车过程中,发生小事故,与司机产生了口角。虽然最后协商解决了问题,但终究还是让他有了一次不愉快的乘车经历。但新政中平台先行赔付的规定,给消费者吃了一粒“定心丸”。

  同时,新政还要求,网约车平台公司应当合理确定网约车运价,实行明码标价,并向乘客提供;运价规则调整时,应提前15天向社会公布。

  对车辆和驾驶员的限制,让部分网约车司机退出,对平台的规范要求,让越来越多的正规网约车平台进入省城,以首汽约车、曹操专车等为代表的B2C平台开始或多或少改变着市场格局。

  虽然新规之下,网约车的运营变得越来越规范,但有心的市民却发现,网约车的价格已经不复当年,市民青睐网约车,价格实惠是一个重要方面,特别是2014年的网约车红包大战至今还记忆犹新。

  “我平时上下班都使用滴滴,有时候应酬完送领导就叫个专车,方便也挺有面儿。但最近优惠明显少了,乘车费用越来越高。”市民胡先生说,从迎泽街新建路口到西华苑,相同路段系统显示的预估价每天都不一样,比以往高出不少,如果遇到雨雪天气,系统自动增加的小费让胡先生开始倾向于选择打车或是乘坐公交车。

  新政实施后,各平台停止大规模补贴。早前,乘客零成本坐车以及司机接10元单抢100元补贴的疯狂局面不复存在。这与市场本身的竞争进入尾声有关,同时,由于新政实施,不符合要求的车辆、司机退出,导致平台整体供给不足,部分平台涨价。

  据极光大数据iAPP监测平台提供,截至今年8月,滴滴平均日活跃用户从去年10月的1545万下降到了目前的1194万。过去10个月,每天打开滴滴的用户少了22.7%。受价格及运力不足等影响,网约车市场总体订单量有所下滑,网约车平台的活跃用户明显减少。

  从极光数据看,滴滴、易到以及Uber的订单下滑都比较明显。之前滴滴发布的声明称,今年6月,北上广深四地早晚高峰打车难度比去年同期均有所增加,在北京订单下降10%左右。

  首汽约车日活用户稳中有升,但整体基数较小。神州专车是四大平台中唯一一家在新政后保持装机量、日活用户稳定双增长的平台。

  新政实施以来,各大网约车平台都在积极调整。业内人士表示,网约车结束价格战,进入拼服务、拼运营的下半场,最终让乘客获益。比如,司机标准普遍提升,细分不同人群需求等。当然,如何提高车辆的运营效率,降低空驶率,为司机创造更多收益,让平台实现盈利,更是行业的焦点。

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